新能源汽车政策“断奶”销售是否会有所波动

2019-10-31 16:58:01 dggcp

对国内新能源车市场来说,这三个月的光景过得有点惨淡,特别是销售旺季的“金九”,简直可以用“窝囊”来形容。


根据乘联会的统计数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%。新能源汽车罕见的出现连续三个月销量下滑,其中7月同比下降3.8%,8月下降21.7%,呈现逐月跌幅递增趋势,月度跌幅也远超整体乘用车市场跌幅。


自从6月份补贴新政以来,狭义新能源汽车销量就一直往下探,如果说因为6月25日前后补贴分水岭,而导致6月销量虚高、7月环比大跌一半的数据无参考的价值,那么8月份的微增、9月份传统旺季的遇冷,让人开始看不透新能源市场在经历怎样的寒潮:


市场销量不好,最首当其冲的当然是各厂家的销量目标完成率。据统计,比亚迪、北汽新能源等六家车企新能源汽车销量目标平均完成率不足五成,面对如此惨淡的数据,在公布9月份销量后,乘联会对外表示将下调2019年新能源汽车市场销量预期,但具体下调多少,乘联会表示不方便公布。而事实上,早在今年7月23日,中汽协就已宣布,对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。


对于此,全国乘联会秘书长崔东树表示,目前车企不到50%的销量完成率确实不理想,“在补贴期,新能源汽车一个月完成一年销量的50%也很常见。但现在新能源汽车盈利性差了。在成本没降、补贴下降的情况下,价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大,不利于年末增量,所以要完成目标也有难度”。车企销量目标的制定,比完成率更惨淡的是,市场对新能源汽车的信心持续走低。与去年新能源汽车市场的火爆程度有关,从这维度出发,调低目标反而是车企应对市场的及时调整,也不必对“完成率不足五成”的现象唱尽哀调。


但新能源汽车销量的持续三个月下滑,并不是车企简单下调目标销量就可以应对。很多评论指出销量下滑,主要受到补贴大幅退坡和市场需求下降的双重因素影响,但以缸哥之见,低迷的数字根本反映出潜在消费者对消费新能源汽车的信心不足,这问题由来已久,而且未来还要经历很长的磨合期。

回顾2019年前9个月,我国的新能源乘用车批发77.8万辆,同比增速29.4%。但由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加二手新能源车的扰动,产销各环节很难快速应对这样的变化,从数字看,下半年新能源汽车的批发量也堪忧。就9月单月来看,反映新能源市场短--中期走势的两个数据都不能让人满意。

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